Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda de Tsivik
+ les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra
+ la Notice d'exploitation
+ le service En cours
- Le moteur
   + la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Civic
   + la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Integra
   - Total et les grosses réparations du moteur
      L'information totale
      Le contrôle de la pression de l'huile
      Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
      Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
      Le retrait de l'automobile du groupe de machines de force - la préparation et les précautions
      Le retrait et l'installation du moteur
      Les variantes alternatives des schémas de la réparation de relèvement du moteur
      L'ordre du tri du moteur à sa préparation des grosses réparations
      Le tri de la tête des cylindres
      Le nettoyage et le contrôle de l'état de la tête des cylindres
      Le service des soupapes
      L'assemblage de la tête des cylindres
      Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
      Le retrait du vilebrequin
      Le nettoyage du bloc du moteur
      Le contrôle de l'état du bloc du moteur
      Le honing des miroirs des cylindres
      Le contrôle de l'état des composants du groupe chatounno à * pistons
      Le contrôle de l'état du vilebrequin
      Le contrôle de l'état et la sélection des feuilles encartées radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin
      L'ordre de montage du moteur
      L'installation des anneaux à piston
      L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux ouvriers des paliers radicaux
      Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle de la valeur des jeux ouvriers à chatounnykh les paliers du vilebrequin
      La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations
+ les Systèmes du refroidissement et le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ les Systèmes de gestion le moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ Cцепление et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord





Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra

L'utilisation vakouoummetra à de relativement petites dépenses monétaires permet de recevoir l'information assez large sur l'état intérieur du moteur. D'après les résultats des mesures passées on peut se faire une idée du degré de l'usure des anneaux à piston et les miroirs des cylindres, révéler les signes de la panne des couches de la tête des cylindres et la conduite d'admission, les violations des réglages du carburateur et la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant, les coincements ou progara des soupapes, prosedaniya klapannykh des ressorts, la défaillance de l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition ou les phases gazoraspredeleniya, les refus du système d'allumage etc.

Malheureusement, il est facilement incorrect d'interpréter les résultats retiré à l'aide vakouoummetra des déclarations, c'est pourquoi, ils doivent être analysés ensemble avec les données reçues au cours de l'exécution d'autres contrôles diagnostiques.

À la lecture des déclarations de l'indicateur vakouoummetra il faut faire l'attention non seulement à la valeur absolue du rejet de la flèche, mais aussi à la vitesse de son déplacement. La plupart des appareils de mesure de la production d'importation montrent la profondeur de la raréfaction dans les pouces de la colonne de mercure. Il faut prendre en considération de plus que toutes les exigences normatives sont amenées pour le cas de l'exécution des contrôles sur l'altitude nulle. L'augmentation du relief sur chacuns 300 m après la marque à 600 m amène à la minimisation des déclarations de l'appareil approximativement sur 25 mm.

Connectez vakouoummetr directement à la conduite d'admission – non vers le corps de la tube d'étranglement. Observez pour qu'au cours de l'exécution du contrôle tous les tuyaux restent connectés, - on ne pourra pas trouver dans le cas contraire déclaration retirée authentique.

Avant de procéder aux mesures, chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière. Soutenez les roues protivootkatnymi avec les souliers et levez le frein de station. Traduisez la transmission à la position "R", lancez le moteur et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires de la marche à vide normale.

Avant la mise en marche du moteur contrôlez attentivement les pales du ventilateur sur la présence des fissures et d'autres endommagements. Tâchez de ne pas approcher vers kryl'tchatke les mains et l'appareil de mesure. Évitez d'occuper aussi la position directement devant l'automobile!


Trouvez les déclarations vakouoummetra. En moyenne la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission du moteur bon doit être assez stable (sans saccades de la flèche) et faire près de 432÷560 mm hg Dans les paragraphes suivants on donne le schéma de l'interprétation des déclarations retirées :

  1. La stabilité basse des déclarations peut être le certificat des fuites dans la couche entre la conduite d'admission et la tête des cylindres, ou entre la conduite et le corps de la tube d'étranglement. On n'aussi exclut pas la probabilité de la violation de l'herméticité du tuyau vidé, la défaillance (à l'écart du retard) le moment de l'ignition, ou les violations de l'installation des phases gazoraspredeleniya. Contrôlez l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition avec l'aide du stroboscope, puis excluez alternativement toutes d'autres raisons possibles, en accomplissant les contrôles énumérés dans le présent chapitre, seulement après cela il faut enlever la couvercle du mandat d'amener GRM en vue du contrôle de la justesse du cumul des marques directrices.
  2. Si
  3. le résultat de la mesure est sur 76÷203 mm hg plus bas norme et ont lieu de plus les fluctuations, la raison d'un tel rejet peut se trouver la violation de l'herméticité de la couche de la conduite d'admission du côté du port d'admission, ou la panne de l'injecteur de l'injection du combustible.
  4. Le rejet régulier de la flèche de l'appareil de mesure en bas de la déclaration stable sur 51÷102 mm hg avec un haut degré de la probabilité témoigne des fuites des soupapes. Contrôlez la pression de compression dans les cylindres.
  1. Les rejets irréguliers ou les failles des déclarations peuvent se trouver sont liés au coincement des soupapes ou les laissez-passer de l'ignition. Mesurez la pression de compression, organisez le test des fuites, contrôlez l'état des bougies d'allumage.
  1. La vibration fréquente de la flèche de l'indicateur dans la limite de la gamme dans 102 mm hgs aux chiffres d'affaires célibataires du moteur, accompagné par le rejet de fumée du tuyau d'échappement, dit sur l'usure des moyeux dirigeant des soupapes. Si la flèche commence à vibrer à l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, contrôlez sur la présence des signes des fuites de la couche de la conduite d'admission et la tête des cylindres. Estimez le degré prosedaniya klapannykh des ressorts, contrôlez sur la présence des traces progara les soupapes et tâchez de révéler les laissez-passer de l'ignition.
  1. On peut examiner les fluctuations insignifiantes des déclarations dans la limite de la gamme 25÷51 mm hg comme le certificat de la violation du bon état du fonctionnement du système d'allumage. Contrôlez la justesse tout ordinaire nastroetchnykh des installations, en cas de besoin s'adressez au test avec l'application de l'analyseur des paramètres de l'ignition.

    1 — Stable nizzkoe la déclaration
    2 — les Hésitations de la flèche dans la gamme basse de l'échelle
    3 — les chutes Régulières des paramètres
    4 — les chutes Irrégulières des paramètres
    5 — la Fréquence de la vibration de la flèche
    6 — les Fluctuations dans une large gamme
    7 — la fluctuation Lente
  1. En présence des fluctuations de la flèche de l'appareil de mesure dans une large gamme contrôlez la pression de compression ou organisez le test des fuites en vue de la révélation du cylindre défectueux ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres.
  2. Si
  3. la flèche de l'appareil de mesure à la vitesse lente "se promène" dans une large gamme de l'échelle, contrôlez la viabilité du système PCV et la composition du mélange de la marche à vide, s'assurez aussi de l'absence des fuites dans les couches du carburateur/corps de la tube d'étranglement et la conduite d'admission.
  4. Estimez la vitesse du retour des déclarations vakouoummetra vers le sens initial à zakryvanii du bouchoir d'étranglement après la montée de la fréquence de la rotation du moteur jusqu'à la valeur environ 2500 tr/min aux frais de l'entrebâillement rapide du bouchoir. La déclaration doit tomber d'abord pratiquement jusqu'au zéro, puis se lever sur la signification caractéristique des chiffres d'affaires normaux de la marche à vide environ sur 130 mm hgs et de nouveau revenir à la déclaration des chiffres d'affaires célibataires. Si la profondeur de la raréfaction se rétablit lentement et ne forme pas le bond de pique à rude zakryvanii du bouchoir d'étranglement, il faut contrôler, si on n'use pas les anneaux à piston. À un long retard du retour des déclarations contrôlez la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant (se trouvent souvent on bloque le brouilleur ou le réorganisateur catalytique) – le plus facilement déconnecter simplement la section soupçonnée du système de l'émission et répéter le contrôle.