Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le système de frein

L'information totale

Les automobiles décrits dans la présente Direction sont équipés du système hydraulique de frein avec le renforcement vidé. Sur les roues avant s'établissent toujours les mécanismes de disque de frein (voir l'illustration plus bas), tandis que les mécanismes des roues de derrière peuvent avoir comme de disque (voir l'illustration plus bas), et la structure de tambour.

Le schéma typique de la disposition des composants du mécanisme de disque de frein de la roue avant

Le schéma typique de la disposition des composants du mécanisme de disque de frein de la roue de derrière

Tous les mécanismes de frein ont la structure autorégulatrice. De plus la compensation de l'usure des formes de frein des mécanismes de disque (de devant et de derrière) se réalise automatiquement, tandis que, sur les mécanismes de tambour de frein on établit les installations spéciales régulatrices, l'activation de qui se passe pendant le blocage, ainsi qu'à vzvedenii du frein de station.

La structure double du principal cylindre de frein équipé de deux réservoirs séparés (GTTS) permet de casser la route hydraulique à deux, agissant indépendamment l'un de l'autre, le contour. Dernier signifie qu'en cas de refus un des contours, deuxième continue à travailler en ancien régime, en assurant le blocage adéquat de l'automobile. Les contours hydrauliques ont la disposition diagonale. Le refus de chacun des contours, naturellement, conduit à la réduction de l'efficacité du blocage et est accompagné par le fonctionnement de la lampe-témoin sur la table à instruments au pressurage de la pédale du frein de pied.

Un principal cylindre de frein (GTTS)

GTTS est établi sur l'assemblage servoprivoda de l'amplificateur vidé des freins, fixé sur la cloison de derrière de la section motrice. Par dessus sur le cylindre on dispose un grand réservoir du liquide hydraulique équipé du couvercle en plastique. La fixation du réservoir se réalise au moyen du collier.

Comme était mentionné déjà ci-dessus, GTTS a la structure double assurant le fonctionnement de deux contours indépendants hydrauliques. La pression du liquide dans chacun des contours est augmentée par le piston individuel à l'intérieur du maître-cylindre.

La soupape-régulateur

En dehors de l'amplificateur vidé dans l'hydromandat d'amener du système de frein on insère le manodétendeur deux linéaire des freins de derrière. La Soupape-manodétendeur est établie sur la cloison de derrière de la section motrice de l'automobile. Sur équipé du système de l'antiblocage des freins (ABS) la soupape est insérée dans le bloc du modulateur hydraulique disposé dans la partie droite de la section motrice.

La soupape-régulateur est insérée dans les deux contours du système de frein et assure la restriction de la pression dans l'hydromandat d'amener des mécanismes de frein des roues de derrière, en prévenant leur blocage prématuré au blocage rude. La soupape fonctionne pour l'obtention de la pression hydraulique dans les contours d'une certaine signification définie.
Le régulateur est non maintenable et en cas de la panne est passible du remplacement dans la collecte.

L'amplificateur vidé des freins

L'amplificateur utilise la raréfaction créée dans la conduite d'admission pour l'augmentation de l'efficacité du fonctionnement de l'hydromandat d'amener du système de frein. Servoprivod de l'amplificateur vidé est fixé sur la cloison de derrière de la section motrice.

Le frein de station

Le levier de commande par le frein de station est disposé dans le salon de l'automobile. On fixe au levier le seul aux antichambres le câble de transmission à son tour connecté à la vapeur des câbles de derrière. À vzvedenii du levier sur les modèles équipés des mécanismes de tambour de derrière de frein, les câbles de derrière retardent les leviers exécutifs fixés aux assemblages des sabots dans les mécanismes des deux roues de derrière. De plus les souliers divorcent aux parties, en se serrant contre la surface ouvrière des tambours. Sur les modèles avec les mécanismes de disque de frein des roues de derrière les leviers exécutifs sont fixés aux installations exécutives du type à vis dans les corps des supports. Les leviers influencent les pistons des supports, en obligeant les formes à se serrer contre les disques d'arrêt.

Les précautions

Au service des composants du système de frein des automobiles il faut respecter certaines précautions spéciales :

   a) Pour la prise d'essence du système de frein utilisez seulement le liquide hydraulique de la classe DOT 3;
   b) les appliques À friction des formes/souliers de frein peuvent contenir l'asbeste nuisible à la santé. Tâchez de ne pas aspirer la poussière de frein, ne soufflez pas par son air comprimé. Pour le nettoyage des composants des mécanismes de frein appliquez seulement les compositions spéciales nettoyant;
   c) Suivez l'observation de toutes les admissions demandées et les efforts du serrage du fixage. Au service des composants se servez seulement de l'outil bon. Aux moindres doutes s'adressez après l'aide aux spécialistes. N'oubliez pas que le bon état du fonctionnement des freins est le gage de la sécurité routière;
   d) n'entreprenez pas En aucun cas les tentatives du détachement indépendant des composants de l'hydromandat d'amener du système de frein sur les modèles équipés ABS. N'oubliez pas que prokatchka de la route hydraulique sur tels automobiles se réalise à l'aide de l'équipement spécial;
   e) aux moindres signes de la violation du bon état du fonctionnement du système de frein l'exploitation de l'automobile doit être arrêtée!