Le Honda de Tsivik
+ les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra
+ la Notice d'exploitation
+ le service En cours
- Le moteur
+ la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Civic
+ la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Integra
- Total et les grosses réparations du moteur
L'information totale
Le contrôle de la pression de l'huile
Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
Le retrait de l'automobile du groupe de machines de force - la préparation et les précautions
Le retrait et l'installation du moteur
Les variantes alternatives des schémas de la réparation de relèvement du moteur
L'ordre du tri du moteur à sa préparation des grosses réparations
Le tri de la tête des cylindres
Le nettoyage et le contrôle de l'état de la tête des cylindres
Le service des soupapes
L'assemblage de la tête des cylindres
Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
Le retrait du vilebrequin
Le nettoyage du bloc du moteur
Le contrôle de l'état du bloc du moteur
Le honing des miroirs des cylindres
Le contrôle de l'état des composants du groupe chatounno à * pistons
Le contrôle de l'état du vilebrequin
Le contrôle de l'état et la sélection des feuilles encartées radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin
L'ordre de montage du moteur
L'installation des anneaux à piston
L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux ouvriers des paliers radicaux
Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin
L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle de la valeur des jeux ouvriers à chatounnykh les paliers du vilebrequin
La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations
+ les Systèmes du refroidissement et le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ les Systèmes de gestion le moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ Cцепление et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
|
Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres Les résultats du contrôle de la pression de compression dans les cylindres permettent de définir l'état total et les composants de la partie supérieure du moteur (les pistons, les anneaux à piston, les soupapes, les couches de la tête des cylindres etc.) et qualitativement estimer le degré de leur usure. Qu'est particulièrement important, l'analyse de l'information reçue à la suite du contrôle permet de rétrécir le spectre des raisons possibles de la chute de la compression dans les cylindres, ayant attaché assez exactement le refus aux violations du fonctionnement des composants tout à fait concrets, que ce soit les anneaux à piston, les soupapes, leur selle ou la couche de la tête.
|
|
Le moteur doit être progret jusqu'à la température normale ouvrière, et la batterie d'accumulateurs est entièrement chargée. |
|
|
1. Commencez avec protchistki des niches de bougie (insufflez par leur air comprimé, à titre de la source de qui dans le cas présent la pompe ordinaire de bicyclette parfaitement bien s'approchera). La tâche principale est la prévention de l'atteinte des ordures aux cylindres au cours de l'exécution des mesures.
2. Dévissez du moteur toutes les bougies d'allumage (voir le Chef le service En cours).
3. Fixez le bouchoir d'étranglement dans la position entièrement ouverte.
4. Immobilizoujte le système de l'alimentation, ayant retiré le protecteur du principal relais PGM-FI (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission).
5. Déconnectez aussi le système d'allumage, ayant déconnecté les assemblages du contour primaire du distributeur (voir le Chef le Matériel électrique du moteur).
|
|
6. Établissez kompressometr à l'orifice de bougie du premier cylindre (voir l'illustration d'accompagnement). |
7. Tournez le moteur au minimum sur sept tacts et trouvez la déclaration de l'appareil de mesure. Sur le moteur bon la pression doit s'accroître assez vite. La pression basse sur le premier tact, accompagné par son augmentation graduelle sur ultérieur, dit sur l'usure des anneaux à piston. Si à ultérieur provoratchivanii la pression ne se lève pas, on peut examiner cela comme le certificat des fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres (on n'aussi exclut pas la probabilité de la présence des fissures dans la tête). Inscrivez la déclaration maxima kompressometra.
8. Répétez la procédure pour les cylindres restés du moteur. Comparez les résultats aux exigences normatives (voir les Spécifications).
9. À excessivement les résultats bas de la mesure, inondez à chacun des cylindres dans l'orifice de bougie de l'huile un peu motrice (deux-trois cuillères à café) et répétez le contrôle.
10. Si le supplément de l'huile amène à l'augmentation de la pression, cela dit sur l'usure des anneaux à piston. Si la compression n'augmente pas, la raison de sa réduction sont les fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête. Les fuites des soupapes peuvent être liées avec progoraniem de leurs selles, ou la déformation/progoraniem ou les endommagements mécaniques des faces ouvrières des assiettes.
11. Si la pression de la compression est également minimisée dans deux cylindres voisins, avec un haut degré de la probabilité on peut dire sur la violation de l'intégrité de la couche de la tête dans la limite de son linteau entre les cylindres donnés. La présence du liquide refroidissant jusqu'à l'huile motrice confirmera la supposition donnée.
12. Si la pression dans un des cylindres environ sur 20 % est plus basse, qu' à autre et c'est accompagné par la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide, il faut estimer le degré de l'usure du poing du mandat d'amener de la soupape d'échappement sur l'arbre distributif.
13. L'exagération extraordinaire de la pression de compression est d'habitude la conséquence nagaroobrazovaniya dans les chambres de combustion. Dans ce cas la tête des cylindres doit être retirée en vue de la tenue dekarbonizatsii.
14. En cas d'excessivement la pression basse de compression, ainsi qu'à une forte violation de l'uniformité de sa distribution entre les cylindres il sera utile d'organiser le test du moteur dans les conditions de l'atelier de l'auto-service. Un tel contrôle permettra exactement de définir la place de la fuite de la pression et estimer le degré de sa gravité.
|
|
|
|