Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda de Tsivik
+ les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra
+ la Notice d'exploitation
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+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement et le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
- Les systèmes de gestion le moteur
   Les spécifications
   Le système du diagnostic de bord (OBD) - les principes du fonctionnement et les codes des pannes
   Le retrait et l'installation RSM/ESM
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la VMT/POSITION de l'arbre/position coudé des pistons dans les cylindres du moteur (TDC/СКР/CYP)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur des fluctuations du vilebrequin (CKF)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur du contrôle des charges électriques (ELD)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur-interrupteur de la pression dans le système de l'hydrorenforcement du volant (PSP)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur (l-sonde) oxygéné
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la détonation
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS)
   Le système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement de la soupape IAC
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement de la soupape thermosensible des chiffres d'affaires de la marche à vide rapide (FIT)
   Le système perepouskaniya de l'air absorbé - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement du diaphragme de la soupape IAB
   Le système de la ventilation dirigée du carter (PCV)
   Le système de la recirculation des gaz récupérant (EGR) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants
   Le système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants
   Le réorganisateur catalytique - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement
+ la Boîte de changement de vitesse
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Le système du diagnostic de bord (OBD) – les principes du fonctionnement et les codes des pannes

Les informations sur les appareils diagnostiques

Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude prend une spécialement importante signification. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 millions Ohm). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant parasite passera dans proprement appareil. Le problème donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9÷12), devient cependant vital au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, le détecteur oxygéné, où il s'agit de la mesure des part du volt.

L'appareil le plus confortable pour le diagnostic des systèmes de gestion le moteur des modèles modernes des automobiles sont les lecteurs de main skanernogo du type (voir l'illustration plus bas). Les scanners de la première génération servent pour la lecture des codes des pannes des systèmes OBD-I. Avant l'application il faut contrôler le lecteur sur la conformité du modèle et l'année de l'émission de l'automobile contrôlé. Certains scanners sont multifonction, aux frais de la possibilité du remplacement de la cartouche en fonction du modèle de l'automobile diagnostiqué (Ford, GM, Chrysler etc.), les autres sont attachés aux exigences des pouvoirs régionaux et sont destinés à l'utilisation en régions définies du monde (l'Europe, l'Asie, les États-Unis etc.).

Avec l'introduction à la production répondant aux exigences des dernières législations sur la protection de l'environnement du système du diagnostic de bord de la nouvelle génération (OBD-II) on a commencé à produire les lecteurs de la structure spéciale. Certains producteurs ont réglé l'émission des scanners destinés à l'utilisation par les mécaniciens-amateurs dans les conditions domestiques – demandez dans les magasins des accessoires d'automobile.

La description totale du système OBD

Les modèles 1994 et 1995 vyp. Sont complétés par le système du diagnostic de bord de la première génération. À partir de 1996, la compagnie Honda Motors a réglé l'émission des modèles équipés des systèmes de l'autodiagnostic de la deuxième génération, répondant aux normes CARB et ERA et recevant le nom OBD-II. Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur en forme des codes individuels des pannes entrent Dans la composition du système quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles d'exploitation du véhicule, assure la possibilité du blocage des paramètres et le nettoyage du bloc de la mémoire.

La lecture des données de la mémoire du processeur OBD-II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé sous le panneau des appareils de la partie de conducteur de l'automobile. Tous les modèles des automobiles des marques examinées, à partir de 1996 vyp. Sont équipés du système de l'autodiagnostic de la deuxième génération OBD-II. Par l'élément principal du système est le processeur de bord appelé comme le module électronique de la gestion (ESM), ou le module de la gestion la capacité (RSM).

ESM/RSM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.). En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, ESM/RSM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale.

Au service des composants du système de gestion le moteur/réduction de la toxicité des gaz récupérant se répandent les obligations de garantie spéciales avec la durée prolongée. Il ne faut pas entreprendre des tentatives de l'exécution indépendante du diagnostic de pannes ESM/RSM ou le remplacement des composants du système, jusqu'à la sortie des délais des obligations de garantie, – s'adressez aux spécialistes du service-centre de firme de la compagnie Honda.

Les détecteurs d'information

Les détecteurs réchauffés oxygénés (НО2S) – le Détecteur élabore le signal, l'amplitude de qui dépend du contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant du moteur et l'air extérieur.

Le détecteur de la position du vilebrequin (SKR) - le Détecteur est utilisé dans les systèmes de l'autodiagnostic de la première génération (OBD-I) et informe ESM/RSM de la position du vilebrequin et les chiffres d'affaires du moteur.

Le détecteur de la VMT/POSITION de l'arbre/position coudé du piston (TDC/СКР/CYP) – le détecteur Donné est appliqué dans les systèmes de la deuxième génération OBD-II. En vertu de l'analyse de l'information entrant du détecteur ESM/RSM définit la position du piston du premier cylindre, définit les moments de l'injection du combustible et l'ignition.

Le détecteur des fluctuations du vilebrequin (CKF) – le Détecteur traque les changements de la fréquence de la rotation du vilebrequin. Si le changement des chiffres d'affaires du moteur dépasse les frontières de la gamme admissible, sur ESM/RSM se présente le signal correspondant considéré par le module comme le certificat du laissez-passer de l'ignition.

Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE) – En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM réalise la correction nécessaire de la composition du mélange vozdouchno-combustible et l'angle du dévancement de l'ignition, ainsi que contrôle le travail du système EGR.

Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) – ESM/RSM utilise l'information entrant du détecteur IAT aux corrections du flux du combustible, les installations de l'angle du dévancement de l'ignition et la gestion du fonctionnement du système EGR.

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) – le Détecteur est disposé sur les corps de la tube d'étranglement et est joint à l'axe du bouchoir d'étranglement. Selon l'amplitude donné TPS du signal ESM/RSM définit l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement (est dirigé par le conducteur de la pédale du gaz) et corrige de la bonne façon la présentation du combustible aux ports d'admission des chambres de combustion. Le refus du détecteur, ou l'affaiblissement de sa fixation amène aux arrêts de l'injection et les violations de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide.

Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) - le Détecteur contrôle les changements de la pression de la conduite d'admission, lié avec les changements des chiffres d'affaires et la charge sur le moteur, l'en transformant information reçue au signal d'amplitude. ESM/RSM utilise l'information livrée par le détecteur aux corrections de la présentation du combustible et les installations de l'angle du dévancement de l'ignition. La gamme du changement du signal de sortie du détecteur fait de 1.0÷1.5 à au bouchoir fermé d'étranglement (la raréfaction profonde), jusqu'à 4.0÷4.5 à au bouchoir entièrement ouvert (la raréfaction basse). Le détecteur est aussi disposé sur les corps de la tube d'étranglement.

Le détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS) – Comme suit de son nom, le détecteur informe ESM/RSM de la vitesse en cours du mouvement de l'automobile.

Le détecteur de la pression dans le réservoir combustible - le Détecteur est le composant composé du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et sert pour l'observation de la pression des vapeurs de la benzine dans le réservoir. En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM donne les équipes sur le fonctionnement des soupapes électromagnétiques de l'insufflation du système.

Le détecteur-interrupteur de la pression du système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) – En vertu de l'information entrant du détecteur-interrupteur ESM/RSM assure l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide aux frais du fonctionnement du détecteur IAC en vue de la compensation des charges augmentant du moteur, lié avec le fonctionnement de l'hydroamplificateur du gouvernail.

Le détecteur de la détonation - le Détecteur réagit au changement du niveau des vibrations liées aux détonations dans le moteur. En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM réalise la correction correspondante de l'angle du dévancement de l'ignition.

Les détecteurs de transmission – En complément des données VSS ESM/RSM reçoit aussi l'information des détecteurs placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, ou connecté vers elle. Au nombre de tels détecteurs se rapportent : le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre de la turbine, le détecteur de la température ATF et le détecteur de la transmission choisie.

Le détecteur-interrupteur de la gestion de l'insertion du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air – à la présentation de l'alimentation de la batterie vers la soupape électromagnétique du compresseur K/V le signal correspondant d'information entre sur ESM/RSM, qui le considère comme le certificat de l'augmentation de la charge sur le moteur et corrige de la bonne façon les chiffres d'affaires de sa marche célibataire.

Les installations exécutives

Un principal relais PGM-FI (le relais de la pompe combustible) – ESM/RSM produit l'activation du relais de la pompe combustible au retournement de la clé de contact à la position START ou RUN. À l'insertion de l'ignition l'activation du relais assure la montée de la pression dans le système de l'alimentation. Le relais se trouve dans le bloc de montage de la distribution de l'alimentation dans la section motrice de l'automobile. La description des procédures du contrôle et le remplacement de la pompe combustible est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et l'émission.

Les injecteurs de l'injection du combustible – ESM/RSM sont assurés par l'insertion individuelle de chacun des injecteurs conformément à l'ordre l'ignition. En outre le module contrôle la durée de l'ouverture des injecteurs, la largeur définie de l'impulsion dirigeant. La durée de l'ouverture de l'injecteur définit la quantité de combustible injecté au cylindre. L'information plus détaillée sur le principe du fonctionnement du système de l'injection, le remplacement et le service des injecteurs est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et l'émission.

Le module de la gestion de l'ignition (ICM) – le Module dirige le fonctionnement des bobines d'allumage, en définissant demandé le dévancement de base en vertu d'élaboré ESM/RSM des équipes. Sur tous les modèles examinés dans la présente Direction des automobiles est utilisé inséré dans le delco ICM, voir plus en détail le Chef le Matériel électrique du moteur.

La soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) – la Soupape IAC réalise dozirovkou les quantités d'air, perepouskaemogo en tournant du bouchoir d'étranglement, quand la dernière est fermée, ou occupe la position de la marche à vide. L'ouverture de la soupape et la formation du courant d'air résultant dirige ESM/RSM. L'information plus détaillée sur la soupape IAC se trouve dans le Chapitre 4.

La soupape de l'insufflation de charbon adsorbera – la soupape Électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et, en fonctionnant par ordre de ESM/RSM, réalise vydouvanie accumulé à adsorbere des vapeurs du combustible à la conduite d'admission en vue de leur combustion en train du fonctionnement normal du moteur.

La lecture des codes des pannes

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. L'assemblage de contrôle de service est disposé sous le panneau des appareils de la partie de voyageurs de l'automobile (voir l'illustration d'accompagnement).

2. Pour la lecture des codes des pannes il est nécessaire de fermer les vis de serrage de l'assemblage par le fil-linteau et suivre les déclarations monté à la table à instruments de l'automobile de la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” (justement pour tous les modèles). Le lecteur spécial diagnostique peut être connecté seulement à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la base de données (DLC), disposé à gauche sous le panneau des appareils de l'automobile (voir l'illustration d'accompagnement).

3. Pour l'affichage des codes inscrits dans la mémoire ESM/RSM des pannes établissez le linteau à l'assemblage de contrôle de service (voir l'illustration vers le paragraphe 1), puis déclencherez les allumages, ayant tourné la clé à la position ON. Si dans la mémoire du processeur on apporte les codes des pannes ayant lieu, ils commenceront successivement à être éclairés par la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” sur la table à instruments de l'automobile. Le premier chiffre du code bivalent est éclairé par de longs clignotements de la lampe, deuxième – court (par exemple, une longue insertion accompagnée six courte, correspond au code 16).

Si à la mémoire du module de la gestion est inscrit plus d'un code, ils seront éclairés alternativement, puis, après la pause vysvetchivanie des codes se répétera.

La liste des codes des pannes du système de l'autodiagnostic OBD-I
Le numéro du code

La chaîne ou le système

Les actions de l'élimination de la raison du refus

1

Est défectueux ESM/RSM

Contrôlez l'assemblage électrique ESM/RSM, si des signes de la violation des contacts on ne réussit pas à révéler, chassez l'automobile pour le diagnostic détaillé sur la station de la maintenance

3 et 5

Le contenu de l'oxygène

Contrôlez le détecteur oxygéné, son réchauffeur et la chaîne de l'installation électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

4

MAR

Contrôlez le détecteur MAR et sa chaîne électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

6

SKR

Contrôlez le détecteur SKR et sa chaîne électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

7

TPS

Contrôlez le détecteur TPS et sa chaîne électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

8

VMT (TDC)

Contrôlez le détecteur TDC et sa chaîne électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

9

CYP du cylindre № 1

Contrôlez le détecteur CYP et sa chaîne électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

10

IAT

Contrôlez le détecteur IAT et sa chaîne électrique (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS voir))

12

EGR

Contrôlez l'état des tuyaux du système, le détecteur de la valeur de l'ouverture de la soupape EGR et la soupape EGR (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température de l'air absorbé (IAT voir))

13

La pression barométrique

Chassez l'automobile pour le contrôle de la station de la maintenance

14

La soupape IAC

Contrôlez la soupape IAC et le système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission)

15

Le signal de sortie de l'ignition

Contrôlez le système d'allumage (voir le Chef le Matériel électrique du moteur)

16

L'injecteur de l'injection

Contrôlez le système de l'alimentation et les injecteurs de l'injection du combustible (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission)

17

VSS

Chassez l'automobile pour le contrôle de la station de la maintenance

19

Zapornyj e/m la soupape

Sur les modèles avec AT contrôlez l'état e/m de la soupape (voir à 4 marches et besstoupentchataya les transmissions automatiques (at et cvt))

20

ELD

Contrôlez le système ELD (le Contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la VMT/POSITION de l'arbre/position coudé des pistons dans les cylindres du moteur (TDC/СКР/CYP voir))

21

Le réglage des phases GRM et e/m de la montée de la soupape

Voir les contrôles e/m des soupapes VTEC, le Chef la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Civic

22

Le réglage des phases GRM et le détecteur de la pression

Voir les contrôles du détecteur de la pression VTEC, le Chef la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Civic

30

Le signal Et A/T FI (les modèles avec AT)

Chassez l'automobile pour le contrôle de la station de la maintenance

41

Le réchauffeur du détecteur oxygéné

Contrôlez le bon état du signal de l'effort du réchauffeur (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission)

43

Le système de la présentation du combustible

Contrôlez la pression du combustible, et l'état du régulateur (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission), contrôlez aussi sur la présence des signes des pertes de la raréfaction les détecteurs oxygénés

48

La l-sonde réchauffée

Contrôlez le bon état du signal de l'effort du réchauffeur (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission)

La liste des codes des pannes du système de l'autodiagnostic OBD-II

Le numéro du code (la quantité d'éclats MIL)

La raison possible du refus

Р0106 (5)

Le détecteur du MAR/PROBLÈME avec l'efficacité du retour du moteur

Р0107 (3)

Le signal bas d'entrée du détecteur MAR

Р0108 (3)

Un haut signal d'entrée du détecteur MAR

Р0111 (10)

Le détecteur de l'IAT/problème avec l'efficacité du retour du moteur

Р0112 (10)

Le signal bas d'entrée du détecteur IAT

Р0113 (10)

Un haut signal d'entrée du détecteur IAT

Р0116 (86)

Le détecteur MANGE/PROBLÈME avec l'efficacité du retour du moteur

Р0117 (6)

Le signal bas d'entrée du détecteur MANGE

Р0118 (6)

Un haut signal d'entrée du détecteur MANGE

Р0122 (7)

Le signal bas d'entrée du détecteur TPS

Р0123 (7)

Un haut signal d'entrée du détecteur TPS

Р0131 (1)

La basse tension de la chaîne de la l-sonde primaire réchauffée (le détecteur oxygéné 1)

Р0132 (1)

Un haut effort de la chaîne de la l-sonde primaire réchauffée (le détecteur oxygéné 1)

Р0133 (61)

La réaction lente de la l-sonde primaire réchauffée (le détecteur oxygéné 1)

Р0135 (41)

La panne dans la chaîne du réchauffeur de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р0137 (63)

La basse tension de la chaîne de la l-sonde secondaire réchauffée (le détecteur oxygéné 2)

Р0138 (63)

Un haut effort de la chaîne de la l-sonde secondaire réchauffée (le détecteur oxygéné 2)

Р0139 (63)

La réaction lente de la l-sonde secondaire réchauffée (le détecteur oxygéné 2)

Р0141 (65)

La panne dans la chaîne du réchauffeur de la l-sonde secondaire (le détecteur oxygéné 2)

Р0171 (45)

Les mélanges pereobednenie

Р0172 (45)

Les mélanges pereobogachtchenie

Р0300

Les laissez-passer accidentels de l'ignition

Р0301 (71)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 1

Р0302 (72)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 2

Р0303 (73)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 3

Р0304 (74)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 4

Р0325 (23)

La panne dans la chaîne du détecteur de la détonation

Р0335 (4)

La panne dans la chaîne du détecteur SKR

Р0336 (4)

Le détecteur du SKR/PROBLÈME avec l'efficacité du retour du moteur

Р0401 (80)

On révèle un trop petit flux EGR

Р0420 (67)

L'efficacité insuffisante du fonctionnement du réorganisateur catalytique

Р0441 (92)

Se réalise insuffisamment effectivement l'insufflation EVAP

Р0452 (91)

Le signal bas d'entrée du détecteur de la pression dans le réservoir combustible (le système EVAP)

Р0453 (91)

Un haut signal d'entrée du détecteur de la pression dans le réservoir combustible (le système EVAP)

Р0500 (17)

La panne dans la chaîne VSS

Р0501 (17)

Le détecteur du VSS/problème avec l'efficacité du retour du moteur

Р0505 (14)

La panne dans la chaîne du détecteur IAC

Р0700 (70)

AT

Р0715 (70)

AT

Р0720 (70)

AT

Р0725 (70)

AT

Р0730 (70)

AT

Р0740 (70)

AT

Р0753 (70)

AT

Р0758 (70)

AT

Р1106 (13)

Le détecteur du BARO/problème avec l'efficacité du retour du moteur

Р1107 (13)

Le signal bas d'entrée du détecteur BARO

Р1108 (13)

Un haut signal d'entrée du détecteur BARO

Р1121 (7)

Le degré de l'ouverture du bouchoir d'étranglement est plus grand que l'attendue

Р1122 (7)

Le degré de l'ouverture du bouchoir d'étranglement est plus grand que l'attendue

Р1128 (5)

La pression absolue dans la conduite plus bas attendu

Р1129 (5)

La pression absolue dans la conduite est plus haute que l'attendu

Р1162 (48)

La panne dans la chaîne de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р1163 (61)

La réaction trop lente de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р1164 (61)

Primaire les l-l/problèmes avec l'efficacité du retour du moteur

Р1165 (61)

Primaire les l-l/problèmes avec l'efficacité du retour du moteur

Р1166 (41)

La panne dans la chaîne de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р1167 (41)

La panne dans la chaîne du réchauffeur de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р1168 (48)

Le signal bas d'entrée LABEL de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р1169 (48)

Un haut signal d'entrée LABEL de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)

Р1259 (22)

La panne du système VTEC

Р1297 (20)

Le signal bas d'entrée ELD

Р1298 (20)

Un haut signal d'entrée ELD

Р1300 (-)

Le refus accidentel

Р1301 (71)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 1

Р1302 (72)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 2

Р1303 (73)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 3

Р1304 (74)

Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 4

Р1336 (54)

L'instabilité des déclarations du détecteur CKF

Р1337 (54)

Il n'y a pas de signal du détecteur CKF

Р1359 (8)

On déconnecte le détecteur СКР/TDC

Р1361 (8)

L'instabilité des déclarations du détecteur СКР/TDC

Р1362 (8)

Il n'y a pas de signal du détecteur TDC

Р1381 (9)

L'instabilité des déclarations du détecteur CYP

Р1381 (9)

Il n'y a pas de signal du détecteur CYP

Р1456 (90)

Ont lieu les fuites des vapeurs combustibles dans le réservoir à essence (EVAP)

Р1457 (90)

Ont lieu les fuites des vapeurs combustibles à de charbon adsorbere (EVAP)

Р1491 (12)

Est insuffisant le degré de l'ouverture de la soupape EGR

Р1498 (12)

Le détecteur de l'ouverture de la soupape EGR donne un trop haut signal

Р1508 (14)

La panne dans la chaîne de la soupape IAC (1)

Р1509 (14)

La panne dans la chaîne de la soupape IAC (2)

Р1607 (-)

La panne de la chaîne intérieure ESM/RSM

Р1655 (30)

Il a lieu la rupture ou le court-circuit de la ligne d'alarme TMA/TMV

Р1705 (70)

La panne AT

Р1706 (70)

La panne AT

Р1753 (70)

La panne AT

Р1758 (70)

La panne AT

Р1768 (70)

La panne AT

Р1785 (70)

La panne AT

Р1790 (70)

La panne AT

Р1791 (70)

La panne AT

Р1793 (70)

La panne AT

Р1870 (70)

La panne AT

Р1873 (70)

La panne AT

Р1879 (70)

La panne AT

Р1885 (70)

La panne AT

Р1886 (70)

La panne AT

Р1888 (70)

La panne AT

Р1890 (70)

La panne AT

Р1891 (70)

La panne AT

Le nettoyage de la mémoire ESM/RSM

À l'enregistrement du code de la panne à la mémoire ESM/RSM sur la table à instruments de l'automobile s'allume la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Le code reste inscrit à la mémoire du module jusqu'à ce que l'on n'en déconnecte pas l'alimentation. Pour le nettoyage de la mémoire du module de la gestion sur 10÷15 des secondes tirez le protecteur BACK-UP du bloc de montage disposé dans la partie droite de la section motrice (voir le Chef le matériel électrique De bord).

L'extrait du protecteur amènera aussi à l'arrêt de l'appareil de radio et l'effacement de ses réglages.