Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda de Tsivik
+ les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra
+ la Notice d'exploitation
+ le service En cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement et le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
- Le matériel électrique du moteur
   Les spécifications
   La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
   Le contrôle de l'état et le remplacement de la batterie
   Le contrôle de l'état et le remplacement des fils de la batterie
   Le système d'allumage - l'information totale
   Le contrôle du fonctionnement du système d'allumage
   Le contrôle de l'état et le remplacement de la bobine d'allumage
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement du module de la gestion de l'ignition (ICM)
   Le retrait et l'installation du delco
   Le contrôle de l'installation et le réglage de l'angle du dévancement de l'ignition
   Le système de la charge - l'information totale et les précautions
   Le contrôle de l'état du système de la charge
   Le retrait et l'installation du générateur
   Le remplacement du régulateur de l'effort et les brosses du générateur
   Le système de la mise en marche - l'information totale et les précautions
   Le contrôle du bon état du fonctionnement du démarreur de l'automobile (in situ)
   Le retrait et l'installation du démarreur
   Le retrait et l'installation du relais de traction
+ les Systèmes de gestion le moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ Cцепление et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord





Le contrôle de l'état du système de la charge

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. N'oubliez pas que les violations du fonctionnement du système de la charge sont liées rien moins qu'absolument aux refus du générateur. En premier lieu produisez toujours les contrôles suivants les plus simples :
   a) Contrôlez l'état des fils de la batterie dans les places de leur leur connexion aux vis de serrage de la dernière. Contrôlez la sécurité de la fixation klemmnykh des bornes;
   b) Contrôlez l'état de la batterie (le Contrôle de l'état et le remplacement de la batterie voir). En cas de besoin produisez podzaryadkou dernier, ou remplacez par sa nouvelle;
   c) Contrôlez l'état de l'installation électrique et les liaisons électriques du générateur et le régulateur de l'effort;
   d) Contrôlez l'état et l'effort de la tension de la courroie de transmission du générateur (voir le Chef le service En cours). En cas de besoin produisez le remplacement;
   e) Contrôlez la sécurité du serrage des boulons de la fixation du générateur;
   f) Lancez le moteur et estimez l'intensité du bruit de fond publié par le générateur;
   g) à la dotation correspondante contrôlez l'état des fusibles dans le bloc de montage dans la section motrice de l'automobile (voir le Chef le matériel électrique De bord).esli quelque des insertions est tombé en panne, produisez l'enquête et l'élimination des raisons de la surcharge;
   h) Contrôlez le bon état du fonctionnement de la lampe-témoin de la charge dans la table à instruments du moteur. À l'ignition insérée et le moteur ne travaillant pas la lampe doit brûler. Déconnectez dans le cas contraire l'assemblage de 4 contact du dos du générateur et mettez à la terre la vis de serrage de son fil blanc-bleu. Si la lampe ne fait pas partie et maintenant, contrôlez l'état du protecteur № 15 sur 7.5 et et les fils de l'incandescence proprement les lampes. Contrôlez aussi la présence de l'effort de la batterie sur la vis de serrage № 1. Si l'effort assiste, remplacez le générateur;
   i) Contrôlez le contenu du bloc de la mémoire du processeur de bord sur la présence des codes inscrits à lui des pannes du système du contrôle des charges électriques (ELD) (voir le Chef du Système de gestion le moteur).
2. À l'aide du voltmètre mesurez l'effort donné par la batterie au moteur étouffé et les consommateurs déconnectés de l'énergie électrique (le ventilateur otopitelya, l'appareil de radio, l'allume-cigare, le ventilateur du système du refroidissement etc.). Le résultat de la mesure doit faire près de 12.5 à, ou est un peu plus haut, si le moteur travaillait pendant la dernière heure.

3. Lancez le moteur et répétez la mesure. À la fréquence de la rotation du vilebrequin 1500 tr/min l'effort doit faire 13.8÷14.8 à (voir l'illustration d'accompagnement).

4. Insérez l'éclairage-route des phares de tête, lancez sur le régime maximum rapide le voltmètre K/V, insérez l'échauffement du verre de derrière et l'appareil de radio. Au fonctionnement normal du système de la charge l'effort doit tomber pour un temps court, puis de nouveau sortir sur le niveau normal ouvrier près de 13.5 V.Esli il y a un abaissement de l'effort plus bas que jusqu'à 13 à, donc le bon état du fonctionnement du système est violé.
5. Enlevez les chiffres d'affaires du moteur jusqu'à célibataire – l'effort de la charge ne doit pas tomber plus bas signification à 13 V
6. Déconnectez tous les consommateurs de l'énergie électrique, levez les chiffres d'affaires du moteur jusqu'à la signification 1600 par minute et trouvez de nouveau la déclaration du voltmètre. Maintenant l'effort ne doit pas se lever plus haut signification 15 à (les rejets insignifiants en raison inverse liés à la température de l'environnement) sont admissibles.
7. La dépendance de l'effort de la charge des chiffres d'affaires du moteur et la quantité de consommateurs insérés de l'énergie électrique dit sur la panne du régulateur de l'effort.
8. Au rejet inadmissible de la signification nominale il faut produire la réparation correspondante du générateur, ou remplacer le dernier. Si l'effort de la charge est trop bas, et les courroies de transmission et la batterie se trouvent dans l'état bon, remplacez le générateur dans la collecte avec le régulateur (le Retrait et l'installation du générateur voir).