Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda de Tsivik
+ les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra
+ la Notice d'exploitation
+ le service En cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement et le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
- Le matériel électrique du moteur
   Les spécifications
   La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
   Le contrôle de l'état et le remplacement de la batterie
   Le contrôle de l'état et le remplacement des fils de la batterie
   Le système d'allumage - l'information totale
   Le contrôle du fonctionnement du système d'allumage
   Le contrôle de l'état et le remplacement de la bobine d'allumage
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement du module de la gestion de l'ignition (ICM)
   Le retrait et l'installation du delco
   Le contrôle de l'installation et le réglage de l'angle du dévancement de l'ignition
   Le système de la charge - l'information totale et les précautions
   Le contrôle de l'état du système de la charge
   Le retrait et l'installation du générateur
   Le remplacement du régulateur de l'effort et les brosses du générateur
   Le système de la mise en marche - l'information totale et les précautions
   Le contrôle du bon état du fonctionnement du démarreur de l'automobile (in situ)
   Le retrait et l'installation du démarreur
   Le retrait et l'installation du relais de traction
+ les Systèmes de gestion le moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ Cцепление et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord





Le système de la charge – l'information totale et les précautions

L'information totale

Au nombre des composants du système de la charge se rapportent le générateur à courant alternatif inséré dans lui le régulateur de l'effort, l'indicateur du niveau de la charge, la batterie d'accumulateurs, le fusible protecteur et l'installation électrique joignant les composants énumérés. Le système de la charge assure la présentation de l'alimentation électrique vers le système d'allumage, d'éclairage et les signaleurs, l'appareil de radio et d'autres consommateurs de l'énergie électrique. Le générateur est mis en marche par la transmission à courroie de la poulie du vilebrequin et est établi dans la partie antérieure du moteur. On peut puiser l'information supplémentaire selon les liaisons électriques des composants du système de la charge dans les schémas des liaisons électriques (voir le Chef le matériel électrique De bord).

Le bloc de gestion électronique (ECU), en fonction des significations en cours des paramètres d'entrée (les chiffres d'affaires du moteur, la vitesse du mouvement de l'automobile, la température du liquide refroidissant, la quantité de consommateurs insérés de l'énergie électrique et la température de l'air absorbé), donne l'équipe sur la correction de la valeur de l'effort élaboré par le générateur. Une principale tâche du système est la minimisation de la charge sur le moteur du véhicule.

La tâche du régulateur de l'effort est la restriction de l'effort élaboré par le générateur dans les limites données. Le régulateur prévient les surcharges des contours et d'autres phénomènes désagréables liés aux courses de l'effort.

Le système de la charge n'a pas besoin du service régulier. Néanmoins, il faut périodiquement contrôler l'état de la courroie de transmission du générateur, la batterie, l'installation électrique et elle klemmnykh des liaisons (voir le Chef le service En cours).

La lampe-témoin montée dans la table à instruments fait partie de courte durée au tournant de la clé de contact de la position ON. À la fois après la réalisation de la mise en marche du moteur la lampe doit éteindre. Le refus de la lampe du débranchement témoigne des pannes dans le système de la charge. Sur certains modèles à la table à instruments s'établit en supplément le voltmètre, permettant au conducteur par temps traquer les rejets de l'effort de bord de la norme. À la sortie des déclarations du voltmètre au-delà de la gamme admissible il faut produire le contrôle du système de la charge.

Le fusible représente le segment court du fil placé dans l'isolation monté dans une principale tresse de l'installation électrique de la section motrice. La section totale de la veine du conducteur de l'insertion à est plus petite plusieurs fois que près de l'installation électrique de la chaîne, dans qui elle est insérée que garantit la protection sûre dernier de la surcharge.

Les précautions

À l'arrimage klemmnykh des liaisons des chaînes électriques des automobiles équipés du générateur à courant alternatif il faut respecter les précautions spéciales :

   a) à la connexion de l'installation électrique de la batterie au générateur n'admettez pas en aucun cas la violation de la polarité;
   b) Avant d'appliquer à la réparation de caisse la soudure à l'arc déconnectent l'installation électrique des vis de serrage du générateur et la batterie d'accumulateurs;
   c) ne produisez pas En aucun cas la mise en marche du moteur à connecté vers bataree l'installation de charge;
   d) Toujours, avant de produire la gymnastique de la batterie de la source d'alimentation extérieure, déconnectez en du fil (d'abord négatif);
   e) Tâchez de ne pas admettre l'atteinte des mains, les cheveux et les parties libres des vêtements au contact avec la courroie de transmission tournant du générateur pendant les contrôles produits au moteur travaillant;
   f) Puisque le générateur est directement connecté vers bataree, ses surcharges et les courts-circuits sont capables de provoquer l'inflammation de l'installation électrique et être la raison de l'incendie;
   g) Avant de procéder vers le nettoyage à vapeur de la section motrice enveloppent le générateur dans le paquet de polyéthylène, que puis il faut de façon certaine fixer par les bandages de caoutchouc.