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Honda Civic/Acura IntegraDès 1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda de Tsivik + les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra + la Notice d'exploitation + le service En cours - Le moteur - La réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Civic L'information totale Les actions préparatoires et la liste des procédures de réparation, qui peuvent être accomplies sans extrait du moteur de l'automobile La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT) Le retrait et l'installation du couvercle de la tête des cylindres Le retrait et l'installation de la conduite d'admission Le retrait et l'installation du collecteur d'échappement Les systèmes VTEC - l'information totale et le contrôle de l'état des composants Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches Le remplacement klapannykh des ressorts avec les assiettes et maslootrajatel'nykh des cloches Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation gazoraspredelitel'nogo de la courroie et les roues dentées du mandat d'amener GRM Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'arbre distributif Le retrait et l'installation de la tête des cylindres Le retrait et l'installation de la palette du carter du moteur Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la pompe d'huile Le retrait et l'installation du volant / du disque de transmission Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin Le contrôle de l'état et le remplacement des supports de la suspension du groupe de machines de force + la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Integra + Total et les grosses réparations du moteur + les Systèmes du refroidissement et le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur + les Systèmes de gestion le moteur + la Boîte de changement de vitesse + Cцепление et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord |
Les systèmes VTEC – l'information totale et le contrôle de l'état des composants L'information totale Certains des modèles des automobiles Honda sont équipés du système électronique de la correction des phases gazoraspredeleniya (VTEC). Sur les modèles Civic on peut utiliser le système VTEC d'un de deux divers types (VTEC et VTEC-Е). La différence entre les moteurs ordinaires et les moteurs équipés du système VTEC, consiste en dotation et le principe de l'action klapannogo du mécanisme. La structure du bloc du moteur et tous les noeuds en saillie et les groupes de machines, ainsi que les schémas de l'organisation du graissage et le refroidissement sur les deux groupes de machines sont identiques. Le moteur extérieurement équipé du système VTEC se distingue par la présence par dessus sur le couvercle de la tête des cylindres de l'inscription convexe du contenu correspondant (VTEC). Le processeur de bord des modèles équipés du système VTEC est capable de corriger les phases du fonctionnement et la valeur de l'ouverture des soupapes d'admission aux frais de l'utilisation de la diverse valeur des poings de l'arbre distributif. Le processeur, en fonction des données entrant du détecteur d'information, ou insère, ou coupe le système. À titre des paramètres initiaux pour les systèmes VTEC des deux types on utilise les suivants : a) la Fréquence de la rotation du moteur (tr/min); La configuration et le principe du fonctionnement des systèmes VTEC-Е se distinguent un peu de tel pour les systèmes VTEC (voir plus bas). VTEC-À (D16Y5) L'arbre distributif est équipé primaire, ainsi que les poings secondaires du mandat d'amener des soupapes d'admission. Les poings se distinguent comme selon la forme, et en hauteur des montées, i.e. les paramètres définissant la durée et le degré de l'ouverture des soupapes. À de petits chiffres d'affaires du moteur les soupapes secondaires fonctionnent des poings personnels de l'arbre distributif ayant une très petite montée et la forme pointue (i.e. les soupapes s'entrouvrent seulement un peu et très pour quelque temps), en retenant le combustible pulvérisé de la consolidation à l'intérieur de la tête des cylindres. Se développe de plus un bon couple moteur avec une haute rapidité de la réaction sur le gaz. Si apparaît la nécessité de l'augmentation du retour du moteur, les palanches secondaires se bloquent avec primaire avec l'aide de l'installation spéciale hydraulique avec la gestion électronique.
VTEC (D16Y8) Les poings du mandat d'amener des soupapes d'admission primaires et secondaires de l'arbre distributif dans le système donné sont identiques selon la forme et la hauteur des montées. Entre eux on dispose le troisième poing supplémentaire nommé aussi les intermédiaires. Ces poings intermédiaires se distinguent bol'chej par la hauteur et une plus petite acuité de la montée qu'assure de grandes valeurs et la durée de l'ouverture de la soupape. À de petits chiffres d'affaires du moteur primaire, ainsi que les soupapes d'admission secondaires fonctionnent des poings personnels et s'ouvrent sur la hauteur identique et avec la durée identique (à la différence du système VTEC-Е). Quand apparaît la nécessité de l'augmentation du retour du moteur, les palanches des deux soupapes d'admission au moyen de l'installation spéciale hydraulique avec la gestion électronique se bloquent avec la palanche intermédiaire. De plus la durée et la hauteur de l'ouverture des deux soupapes est définie par la forme du poing intermédiaire se distinguant bol'chej en la hauteur et plus petit ostrokonetchnost'ju de la montée.
Le système permet d'obtenir le couple moteur optimum à petit, ainsi qu'à de hauts chiffres d'affaires du moteur, en fonction de la charge en cours mise à lui. Le contrôle de l'état des composants Les correcteurs klapannykh des jeux (seulement VTEC) Quatre correcteurs klapannykh des jeux sont placés aux titulaires, obrazouya la ressemblance hydraulique tolkatelej.
La plaque de la distribution des phases, le moyeu et le ressort de retour (seulement VTEC-Е) Quatre plaques de la distribution des phases avec les ressorts de retour (voir l'illustration plus bas) sont mises dans les titulaires de l'arbre distributif sur les axes des palanches d'admission.
Les assemblages synchronisant
La soupape électromagnétique du blocage VTEC Les pannes dans le contour de la soupape électromagnétique du blocage VTEC amènent au fonctionnement de la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” sur les panneaux des appareils de l'automobile. Simultanément à la mémoire les blocs de gestion on apporte le code de la panne (DTC) Р1259. Selon la structure la soupape du blocage VTEC avec le détecteur-interrupteur inséré de la pression est analogue utilisé dans le système VTEC des modèles Integra. La description de la procédure du contrôle du bon état du fonctionnement de l'assemblage est amenée à la Partie la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Integra du présent chapitre. Masloraspylitel' Le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches voir. La palanche de la soupape primaire Le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches voir. La palanche de la soupape secondaire Le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches voir. La palanche intermédiaire (seulement VTEC) Le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches voir. Le poing intermédiaire de l'arbre distributif (seulement VTEC) Le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches voir. |
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