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Honda Civic/Acura IntegraDès 1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda de Tsivik + les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra + la Notice d'exploitation + le service En cours - Le moteur + la Réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Civic - La réparation du moteur sans extrait de l'automobile - les modèles Integra L'information totale Les actions préparatoires et la liste des procédures de réparation, qui peuvent être accomplies sans extrait du moteur de l'automobile La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT) Le retrait et l'installation du couvercle de la tête des cylindres Le retrait et l'installation de la conduite d'admission Le retrait et l'installation du collecteur d'échappement Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation gazoraspredelitel'nogo de la courroie et les roues dentées du mandat d'amener GRM Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin Les systèmes VTEC - l'information totale et le contrôle de l'état des composants Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des arbres distributifs et l'assemblage des palanches Le remplacement klapannykh des ressorts avec les assiettes et maslootrajatel'nykh des cloches Le retrait et l'installation de la tête des cylindres Le retrait et l'installation de la palette du carter du moteur Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la pompe d'huile Le remplacement du volant / du disque de transmission Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin Le contrôle de l'état et le remplacement des supports de la suspension du groupe de machines de force + Total et les grosses réparations du moteur + les Systèmes du refroidissement et le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur + les Systèmes de gestion le moteur + la Boîte de changement de vitesse + Cцепление et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord |
Les systèmes VTEC – l'information totale et le contrôle de l'état des composants L'information totale Plusieurs des modèles des automobiles Honda sont équipés du système électronique de la correction des phases gazoraspredeleniya (VTEC). La différence entre les moteurs ordinaires et les moteurs équipés du système VTEC, consiste en dotation et le principe de l'action klapannogo du mécanisme. La structure du bloc du moteur et tous les noeuds en saillie et les groupes de machines, ainsi que les schémas de l'organisation du graissage et le refroidissement sur les deux groupes de machines sont identiques. Le moteur extérieurement équipé du système VTEC se distingue par la présence par dessus sur le couvercle de la tête des cylindres de l'inscription convexe du contenu correspondant (VTEC). L'arbre d'admission distributif est équipé de trois poings pour chacune des soupapes amenées par lui. Le module spécial de la gestion de la capacité (RSM), à partir des données entrant des détecteurs d'information définit par quel des assortiments des poings à chaque situation actuelle doit amener les soupapes d'admission des chambres de combustion. En vertu de l'analyse de l'information entrant RSM insère ou coupe le système VTEC. À titre des paramètres initiaux définissant le fonctionnement VTEC on utilise les suivants : a) la Fréquence de la rotation du moteur (tr/min); À de petits chiffres d'affaires du moteur primaire, ainsi que les soupapes d'admission secondaires fonctionnent des poings personnels et s'ouvrent sur la hauteur identique et avec la durée identique, en assurant un bon couple moteur dans la gamme inférieure des chiffres d'affaires et la grande vitesse de la réaction au gaz. Quand apparaît la nécessité de l'augmentation du retour du moteur, les palanches des soupapes d'admission primaires et secondaires au moyen de l'installation spéciale hydraulique avec la gestion électronique se bloquent avec la palanche intermédiaire. De plus la durée et la hauteur de l'ouverture des deux soupapes est définie par la forme du poing intermédiaire se distinguant bol'chej en la hauteur et plus petit ostrokonetchnost'ju de la montée.
Le contrôle de l'état des composants La soupape électromagnétique du blocage/détecteur-interrupteur de la pression La soupape électromagnétique du blocage du système VTEC, le détecteur-interrupteur comprenant de la pression est disposée dans une gauche partie du mur de derrière du moteur (du côté de la cloison de la section motrice). Les modèles 1994 et 1995 vyp. Les incidents dans le contour de la soupape électromagnétique du blocage VTEC amènent à l'enregistrement du code de la panne (DTC) 21 dans la mémoire du bloc de gestion. Sur les panneaux des appareils de l'automobile s'allume de plus la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Détaillé les informations selon DTC des systèmes de l'autodiagnostic est amenée dans le Chef du Système de gestion le moteur. Le refus du détecteur-interrupteur de la pression amène à l'inscription DTC 22 et au fonctionnement de la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Les modèles dès 1996 vyp. Le refus des contours de la soupape électromagnétique ou le détecteur-interrupteur de la pression amène au fonctionnement de la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” et les inscriptions à la mémoire du bloc de gestion DTC Р1259. Pour la lecture des codes diagnostiques on demande le scanner OBD II (voir le Chef du Système de gestion le moteur). Tous les modèles Les palanches avec masloraspylitelyami
Les assemblages des correcteurs klapannykh des jeux
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