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Honda Civic/Acura IntegraDès 1994 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda de Tsivik + les Automobiles de la marque Honda Civic et Acura Integra + la Notice d'exploitation + le service En cours + le Moteur + les Systèmes du refroidissement et le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur + les Systèmes de gestion le moteur + la Boîte de changement de vitesse + Cцепление et les arbres de commande + le système De frein - La suspension et le mécanisme de direction Les spécifications Le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amortisseur de devant du ressort en hélice Le remplacement de l'amortisseur ou le ressort en hélice stoetchnoj les assemblages de la suspension de devant Le retrait et l'installation du stabilisateur de devant de la stabilité transversale des moyeux d'appui Le retrait et l'installation du levier de commande supérieur de la suspension de devant Le retrait et l'installation du levier de commande inférieur de la suspension de devant Le retrait et l'installation du poing orientable et stoupitchnoj les assemblages Le retrait et l'installation de l'assemblage du moyeu de devant du palier de roue Le remplacement des supports sphériques Le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amortisseur de derrière du ressort en hélice Le retrait et l'installation de la barre du stabilisateur de derrière de la stabilité transversale des moyeux d'appui Le retrait et l'installation de l'assemblage du moyeu de derrière du palier de roue Le retrait et l'installation des leviers de la suspension de derrière Le retrait et l'installation du volant de direction Le retrait et l'installation des bouts des tractions du gouvernail Le remplacement des fourreaux protecteurs du mécanisme du gouvernail Le retrait et l'installation du mécanisme du gouvernail Le retrait et l'installation de la pompe du gouvernail L'éloignement de l'air de la route hydraulique du système du renforcement du volant Les roues et les pneux - l'information totale Les angles de l'installation des roues + la Carrosserie + le matériel électrique De bord |
Les angles de l'installation des roues Les angles de l'installation des roues avant définissent la géométrie de la position des derniers en ce qui concerne la suspension de l'automobile et la couverture de voyage. La violation du réglage de cette géométrie conduit à la réduction de la dirigeabilité de l'automobile et l'augmentation de la vitesse de l'usure des pneux. Dans le nombre des angles étant passibles du contrôle de l'installation des roues avant de l'automobile entrent le désarroi, vybeg (l'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue) et la convergence (voir l'illustration plus bas).
Un des paramètres – la convergence, et en outre, de devant, ainsi que les roues de derrière de l'automobile est passible du réglage seulement. Les valeurs du désarroi et vybega des roues avant doivent être contrôlées à la base régulière pour l'estimation du degré de l'usure des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail. Le réglage des angles de l'installation des roues se rapporte au nombre de demandant l'exactitude spéciale de la mesure des procédures, pour l'exécution qualitative de qui la présence de l'équipement spécial, assez encombrant et coûteux est nécessaire. L'exécution du travail donné confiera le plus justement aux mécaniciens professionnels de l'auto-service. Plus bas, pour la compréhension totale, on amène les définitions de chacun des angles sous contrôle de l'installation des roues de l'automobile, la connaissance de qui facilitera les relations du propriétaire de l'automobile avec le personnel de l'auto-service. La convergence s'appelle la valeur de l'information l'un à l'autre les bords de devant des roues de l'automobile. Une telle violation du parallélisme de l'installation des roues permet de minimiser l'usure du protecteur pour le compte juza à l'accomplissement des tournants. À la convergence nulle la distance entre les bords de devant des roues est égale à la distance entre leurs bords de derrière. La convergence normale (KH – Y) – voir l'illustration – n'excède pas d'habitude les parts du pouce (1 pouce = 2.54 cm). Le réglage de la convergence des roues avant se réalise par voie de la correction de la longueur les tractions du gouvernail. Pour le réglage de la convergence des roues de derrière il faut podkorrektirovat' la position des leviers de compensation de la suspension dans les supports sur le fond de l'automobile. La violation du réglage de la convergence conduit à l'accélération de l'usure des protecteurs des pneux aux frais de leur glissade selon la couverture de voyage. Le désarroi s'appelle l'angle de l'inclinaison du plan des roues en ce qui concerne la verticale. Si les roues sont inclinées par les bords supérieurs à l'extérieur, le désarroi s'appelle positif, et vice versa. La valeur du désarroi est mesurée dans les degrés. La justesse du réglage du désarroi définit la valeur et la position de la tache du contact des protecteurs avec le chemin et permet de compenser les changements de la géométrie de la suspension pendant l'accomplissement des tournants et au mouvement de l'automobile de la couverture irrégulière de voyage. Vybegom s'appelle l'angle du rejet de la verticale de l'axe du tournant de la roue dans le plan du dernier. Si l'axe du tournant est incliné en arrière, vybeg s'appelle positif, au contraire.
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