Honda Civic/Acura Integra

Dès 1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le contrôle du bon état du fonctionnement de la pompe/pression combustible du combustible

Les contrôles totaux

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. S'assurez de la présence dans le réservoir à essence de la quantité suffisante du combustible. 2. Se persuadez que la pompe combustible travaille en effet. Demandez l'adjoint de déclencher les allumages, ayant tourné la clé à la position ON, – dans le réservoir à essence doit se faire entendre pour deux secondes le son caractéristique de la pompe travaillant. La pompe travaillant est bien audible dans l'orifice ouvert du réservoir combustible. Si la pompe ne fait pas partie, passez à la fois au contrôle de sa chaîne électrique (voir le paragraphe 9).

Le contrôle de la caractéristique surélevée de la pompe combustible

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1a. Connectez le manomètre spécial à la carabine de contrôle sur le filtre combustible (voir les illustrations d'accompagnement). 1b. L'emmanchement de transition est vissé à l'orifice sous l'installation du boulon de service (les modèles par 1996 vyp.), ou au lieu du boulon creux chtoutsernogo les liaisons (les modèles dès 1997 vyp.) (voir le Lancement de la pression dans le système de l'alimentation). 2. Tournez la clé de contact à la position ON (sans lancer le moteur), observez pour que K/V soit coupé. La pompe combustible fera partie sur une paire des secondes – la pression dans le système de l'alimentation doit se lever (contrôlez la déclaration du manomètre) et être stabilisé. 3. Lancez le moteur et chauffez-le sur les chiffres d'affaires célibataires jusqu'à la température normale ouvrière. Comparez la déclaration du manomètre aux exigences des Spécifications. Maintenant déconnectez le tuyau vidé du manodétendeur du combustible – la pression doit immédiatement se lever, de nouveau jusqu'à la signification stipulée dans les Spécifications. 4. Si au tuyau connecté vidé la pression excède la norme, à l'aide de la pompe de main vidée (voir l'illustration d'accompagnement) créez dans le régulateur la raréfaction par la profondeur 305÷355 mm hg si la pression tombe, contrôlez le bon état du fonctionnement de la source de la raréfaction, remplacez dans le cas contraire le régulateur. 5. Si les résultats de la mesure de la pression dépassent les frontières de la gamme admissible, accomplissez les contrôles suivants :    a) si la pression est haute excessivement, contrôlez le bon état de la présentation sur le régulateur de la raréfaction (voir l'illustration d'accompagnement). La profondeur de la raréfaction doit hésiter avec le changement des chiffres d'affaires du moteur. Si la raréfaction assiste, contrôlez l'état et la viabilité du tuyau/tube du retour du combustible. Si la ligne de retour en ordre, remplacez le régulateur.    b) à excessivement une petite pression remplacez le filtre combustible, ayant exclu la probabilité de la violation de sa viabilité. Si le remplacement du filtre n'aide pas à corriger la situation, établissez zapornyj la soupape sur le terrain entre le régulateur et la ligne de retour combustible (au lieu de la soupape on peut établir le segment du tuyau souple, qui peut être facile perejat par les pinces ou stroubtsinoj). Lancez le moteur et commencez lentement à bloquer la soupape/perejimat' le tuyau. Si la pression se lève plus haut signification de 3.2 kgs/cm 2, remplacez le régulateur (le Retrait et l'installation du corps de la tube d'étranglement voir). N'admettez pas la montée de la pression plus haut 4.2 kgs/cm 2. Non perejimajte la ligne proprement de retour combustible pour éviter le risque de son endommagement.    c) si la pression reste excessivement bas même à la ligne bloquée de retour, contrôlez sur la présence des fuites l'injecteur (l'injection (le Retrait et l'installation de la grande route combustible et les injecteurs du combustible des injecteurs du combustible voir). Contrôlez Aussi le bon état de la pompe combustible. 6. Ayant fini le contrôle, enlevez la pression (voir le Lancement de la pression dans le système de l'alimentation) et déconnectez le manomètre.

Le contrôle de la chaîne électrique de la pompe combustible

L'information plus détaillée sur le schéma de la chaîne électrique de la pompe combustible se trouve dans le Chef le matériel électrique De bord.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Si la pompe combustible à l'insertion de l'ignition ne fonctionne pas (du réservoir à essence ne sont pas audibles les sons caractéristiques), contrôlez l'état du protecteur principal (PGM-FI) le relais du système de l'injection (voir le Chef le matériel électrique De bord). Remplacez le protecteur fait tomber et répétez le contrôle. Si après le remplacement du protecteur la pompe commence à travailler, contrôlez l'installation électrique de sa chaîne sur la présence des signes du court-circuit sur le terrain entre le relais PGM-FI et la pompe. 2. Si le remplacement du protecteur n'amène pas à la restitution du fonctionnement de la pompe, contrôlez le bon état de la présentation de l'alimentation sur le dernier. Retirez le siège arrière et s'assurez de la présence de l'effort de la batterie l'assemblage de la pompe dans le couvercle de service de l'assemblage de la pompe/détecteur de la consommation de combustible. Si l'alimentation est donnée bien, remplacez la pompe. 3a. Si la pompe non zapitan, contrôlez le contour du relais PGM-FI. Demandez l'adjoint plusieurs fois de tourner la clé dans le château de l'ignition de la position OFF à la position ON et à l'inverse (sans lancer le moteur). Observez de plus l'apparition de l'effort de la batterie sur l'assemblage du relais. Les modèles Civic – le relais est disposé à droite sous le fuseau. 3b. Les modèles Integra – le relais est disposé à gauche sous le fuseau. 3с. À l'ignition insérée l'effort doit être donné sur les vis de serrage 5 et 7 (voir les illustrations d'accompagnement). Si l'alimentation n'est pas donnée, contrôlez la chaîne sur la présence des ruptures ou le court-circuit (voir les schémas des liaisons électriques dans le Chef le matériel électrique De bord de la vraie Direction). Sur certains modèles la chute de pression de l'huile d'une plus bas certaine signification donnée le détecteur-interrupteur de la pression de l'huile fonctionne comme zapornyj la soupape, en bloquant la présentation du combustible – contrôlez le détecteur-interrupteur et l'installation électrique de sa chaîne (voir les schémas des liaisons électriques dans le Chef le matériel électrique De bord). Le système protivoougonnaya prévoit l'immobilisation de la présentation du combustible. Le refus du système ne permettra pas de produire la mise en marche du moteur. Contrôlez aussi la chaîne protivoougonnoj les systèmes d'alarme. 4. À la présentation bonne de l'alimentation retirez le relais pour le contrôle. Par le Fil-linteau joignez la vis de serrage positive de la batterie à la vis de serrage de 2 nids du relais. La vis de serrage 1 mettez à la terre. Puis à l'aide de l'ohmmètre s'assurez de la présence de la conductibilité entre les vis de serrage 4 et 5. Si la conductibilité manque, remplacez le relais. 5. En présence de la conductibilité joignez la vis de serrage positive de la batterie à la vis de serrage 5 relais, la vis de serrage 3 mettez à la terre. Maintenant la conductibilité doit avoir lieu entre les vis de serrage 6 et 7 remplacez dans le cas contraire le relais. 6. Si la conductibilité a lieu, donnez l'alimentation sur la vis de serrage 6, mettez à la terre la vis de serrage 1 et contrôlez la conductibilité entre les vis de serrage 4 et 5. En l'absence de la conductibilité remplacez le relais.